盧吉道上，有着不少歷史建築物，如山頂纜車辦公室(二級歷史建築)、爐峰峽電力分站及34號Westcrag(三級歷史建築)等，28號屋近期亦獲建議評為三級歷史建築。
於1916年落成的盧吉道27號大宅，更是路上第一座建築物，現正等待古物古蹟辦事處評級。但近期城規會已批准大宅業主將之改建為精品酒店的申請，旋即引起山上居民及各道路使用者的强烈反對。
盧吉道27號這座本港碩果僅存的愛德華風格建築，由著名巴馬丹拿建築樓合夥人Herbert William Bird設計及興建，作為自住之用。前業主包括太古集團施懷雅家族。
1981年香港會會所重建期間，當時大宅業主Robert Lusher就買下會所內的木製樓梯，在大宅內重置。曾居於大宅的姚吉甫醫生指，過去租客都不改動大宅的一磚一瓦，室內五房兩廳間隔維持不變外，亦不會砍伐樹木以獲得更佳景觀。「居住在古舊建築，會對歷史環境有一份尊重。正如你不會把一架古董車改裝成飛仔車一 樣。」
不過，這家近百年的大宅將面臨「活化」，自去年以3.8億易手，持有大宅的業主已獲城規會通過申請，將室內面積約9,000 平方呎的大宅改建成文物精品酒店，內部將間成十七個房間，及新增兩座別墅式酒店， 並設有2,476平方呎私人休憩場地。
人車如何共融 ?
未來，走在盧吉道便可能遇上重重障礙。
在一條行人步道改用四輪汽車「走路」，又是什麼情況？
「從前由盧吉道1號返家，路程短短 900米，沿途就有三十七個彎位，路面闊度僅1.8至2米，我駕着車，轉每一彎也要很小心慢駛，通常每次車程需要十五分鐘，跟步行所需的時間一樣。」姚吉甫醫生說。1999至2012年間，他跟家人租住山頂盧吉道27號大宅，生活自此因這條曲折 蜿蜒的小路而改變。
每天下班，他會先致電管家詢問路面情況，確保沒有對頭車後才緩緩駛進盧吉道。有時清晨有急症要趕回醫院，半夢半醒，稍一不留神，車身便會擦向路上的街燈或欄杆，「我選了一輛最小的車子，只有1.475米闊度，但在一些死亡彎位還是避無可避，車容易撞花，扭軚慢駛耗損也大， 平均三年就要換車一次。」有一次，一輛的士沒有留意盧吉道是禁區，駛進了路段，結果跟他的車迎頭對峙了四小時。「出入困難，即使在外有幾小時空檔，我也沒有意欲回家休息。」
每天走在盧吉道的人如過江鯽，每年 更有最少700個團體活動在路上進行，好像老人院的長者在中秋節時帶着燈籠前來賞月、各項長跑或毅行比賽，過年的煙花匯演，路上更是擠滿了人。他笑說，當日家人看屋可能是在星期一人流最少的日子，然後被那維港景色打動，毅然決定搬 進來。但對他來說，俯瞰山下景色，視線總是落在自己上班的那幢醫院，感覺似近還遠。「我常幻想家中有一架吊車，每天可乘它直達到要往的目的地。」他說，在這路上駕車出入困難，當汽車及行人被迫同時經過，要「車讓人」或「人讓車」， 只能隨機應變。而每每途人在避車，他們更需要攀上欄杆或走到渠蓋上；遇上推着輪椅及雙座位嬰兒車的人，更加是尷尬狼狽。「試過被行山客責罵，有人甚至爬上我的車頂越過而行，表示不滿。」
三十年代的盧吉道27號大宅，客廳設有壁爐、英式擺設和家具，精緻細膩，充滿英式典雅氣派。(圖片由香港歷史檔案館提供)
為了盡量做到人車共融，姚醫生盡量減少出入次數，並在早上七時駕車出門， 晚上七時後才回家，避開行山人潮及觀光旅客。「這路上的住客不多，幾家人都是這樣互相配合，自成一個平衡道路生態的系統，因為這條路是所有人共同享用的。」
生態瀕臨污染？
由此可見，位於郊野公園範圍的盧吉道，實難以負荷住宅用地被改為商業用途。姚吉甫醫生指，現時路上車輛進出時，必須先取得禁區紙，以往他只是一家四口居於27號大宅，按平日汽車使用道路的次數、加上盡量配合繁忙時段不使用汽車，才能勉強配合路上人流。「因為道路的闊度，只能容許一架車輛勉強通過，故日後不論是施工期間，或前往酒店的交通接送和物流供應，都會加重道路的負荷；亦無法支援酒店所需的消防、警務與救護車服務。一旦發生緊急事故，將對酒店住客和路上人羣的安全構成危險。」姚醫生說。
按城市設計的原則，發展似是無可避免，但通常會避過在高生態價值的綠色地帶進行開發。曾為世界各地設計酒店的建築師羅穎佳，更認為在盧吉道建酒店並不是理想的發展方案。「計算車流，每個房間每天產生四至六架次，每天就會產生逾百架次車流。改建工程亦會涉及砍伐樹木， 影響景觀及生態。把行人道改為行車徑同時把自然環境改變，城市規劃和酒店設計的原則都不會這樣，如選，只會選山頂其他石屎地帶。」
另外，盧吉道上的住宅，需靠化糞池和滲水系統排水。而酒店建議在路段上下方長滿植物的郊野公園範圍設置化糞池和滲水系統，以每天處理五十二人排放的 20,000升污水時，污水將無可避免滲漏到泥土。律師白理桃表示，這樣會影響植物生長，甚至有倒樹的危險，污水的異味亦 會污染環境。
