「超級單車徑」由二ΟΟ八年開始規劃，二ΟΟ九年動工，期間一直有新路段陸續落成。今年七月，發展局局長黃偉綸於官方網誌撰寫《致力推展「新界單車徑網絡」》一文，表示九月會開通「元朗—上水段」。二Ο二Ο年九月二十九日，全長六十公里的單車徑正式啟用，貫通屯門、元朗、上水、粉嶺、大埔、沙田、馬鞍山，堪稱「單車版屯馬線」。
興建單車徑的時候，發展局強調已優先選擇優美的自然景觀，盡量途經具有文化特色的景點。文中附有一條短片，還出動到航拍機，介紹元朗攸壆路往壆圍南路的一段單車徑，看上去風光如畫，叫人躍躍欲試。試踩屯馬線，成為不少人的假日活動。
元朗區有多段單車徑，就算發展局落力推介的攸壆路往壆圍南路的確貨真價實，「青山公路 – 古洞段」的設計依然惹來單車友劣評。《明周文化》邀請了資深單車友Uncle Moon 試踩，發現該路段的確問題多多。
劣評一：看不見的雙魚河
單車徑的起點是雙魚河休憩處，本以為可以踩單車欣賞沿河景色，卻發現單車徑與雙魚河之間，隔着一條「車路鴻溝」。即使局方在單車徑旁的鐵欄上花心思，利用顏色畫出白雲青山，人造的始終比不上天然的。
劣評二：安全設計過時
倒U形減速欄一直為人詬病，形容是「死亡陷阱」，被單車友戲稱為「神主牌」。「神主牌」原意是讓單車減速，但是一旦車友未能及時減速，或者失平衡撞上鐵欄，嚴重者可能會賠上性命。明明已有改良設計的防撞膠柱，但是新單車徑還是有路口會用上舊式神主牌，令人摸不着頭腦。
資深單車友Uncle Moon表示，局方花心思設計的白雲青山鐵欄，其實並非理想的設計。一旦有單車友失事，撞向鐵欄，手指或手腳容易被欄杆之間的空隙勾住，衝擊力一下子減低，容易造成斷骨等意外。
劣評三：單車徑斷斷續續，遇上路口就要落車推
青山公路－古洞段有相當多路口，單車徑在每一個路口都斷開，有時連接行人路，有時連接馬路。根據香港法例，行人路上不准踩單車。即使單車友願意駛入馬路，也要先落車推行一段距離。加上青山公路一段的交通繁忙，就算要在馬路切線經行人路推車回到單車徑，也是相當危險而且不可行的做法。
土地問題遇上路權問題
Uncle Moon認為，該路段的單車徑設計突顯了兩大問題，第一是土地問題，第二是單車的路權問題。青山公路古洞段旁邊有不少鄉村，單車徑每到路口就斷開，Uncle Moon認為很可能是局方未能解決土地使用權。
其次，就是單車的路權問題，明明單車是政府認可的交通工具，為什麼一定要駕駛單車人士在部分路口落車？在一般馬路，遇上路口，單車也是與其他駕駛者一樣，跟從小路讓大路的指示繼續行駛，而非落車推過路口。為什麼換了在單車徑，單車就一定要讓路給其他路面使用者？
安全問題固然重要，但是現行法例只要求單車人士在晚間行車時，於車頭及車尾分別掛上白燈及紅燈。Uncle Moon認為，單車人士為了自身及其他駕駛人士的安全，應該配備頭盔、倒後鏡以及反光衣。做足安全措施之後，接下來就要討論最根本的路權。
單車也是交通工具
香港大部分單車徑都是在新界，當初的設計用意，是希望方便新界居民使用單車作為區內的代步交通工具。單車不止是一項運動或消閒活動，運輸署的《道路使用者守則》寫明，「單車被視為車輛」。全球已經有共識，單車是「最後三公里」的最佳交通工具，不少國家早已將單車與交通系統整合。
單車徑之所以安全，是因為那是一條單車專用的通道。假如香港路面設有單車線，駕駛單車的安全程度相信會大為提升。最簡單的做法，就是在慢線以另一顏色區分，在路上加上單車標誌，為單車在道路上的地位「正名」。在闊度足夠的道路上，汽車可與單車分享同一行車線，並排而行。
回看香港，現時依然未有單車徑能夠直達荃灣、觀塘、九龍灣、油尖旺等商業中心。現行公共交通系統對單車依然非常不友善，單車只能上地鐵或渡輪，嚴格來說不能上巴士。坐市區渡輪的話，只能來往灣仔至尖沙咀，中環至尖沙咀的航線卻又不接受單車上船。大部分香港人都是跨區上班，打工仔要自備單車未免有點困難，但是指望政府設計公共租用單車的系統，似乎也是不切實際，就算曾經有商業公司開發共享單車的市場，現時也只能苦苦經營。
單車徑變推車徑固然是遺憾，設計反映政府看待單車的思維依然停留在數十年前，也是另一遺憾。
