根據最新數字，本港的士司機平均年齡高達五十八歲，鮮見年輕一代入行，而行業界也出現不少負面標籤：「拒載」、「唔過海」、「的士狗」等，反映市民對的士司機的普遍印象有待改善。
不過，當揸的士跟「老化」和「劣化」扯上密切關係，只得廿一歲的大專生Terence卻決心入行，成為全港最年輕「的士佬」，一星期至少兩天駕着租回來的「紅色跑車」在路上飛馳，全因為鍾情駕駛；面對每一個未知的目的地，亦是他的樂趣之一。除了經常被客人問及年齡之外，穿梭大街小巷更讓他看盡人生百態，也見識到香港人的善良。
廿一歲即考牌 當兼職也當興趣
下午時分的灣仔史釗域道，泊滿一輛輛準備交更的紅的，那裏亦是Terence取車之地點。四時半左右，他便騎着電單車準時現身；脫下頭盔，樣子還帶點稚氣，卻熟練地坐上的士駕駛席調較計程咪錶，完全呈現出「的士佬」的氣場。他是市場學系的大專生，也是位千禧後，三個月前考得的士駕照後，旋即加入的士司機行列，擔任替更駕駛；入行時間雖短，但他已有十足信心，迎接每趟旅程挑戰。
Terence十分享受駕駛樂趣，早在十八歲便成功考獲車牌，至今已有逾兩年多駕駛經驗；去年中，剛滿廿一歲的他正好符合的士駕照的考核年齡，沒多想即報名參加筆試，最後成功一take pass，開展其「的士佬」生涯。「我之前有做過駕駛相關的兼職，為我累積不少路面經驗和道路知識。既然我都熟路，點解唔試下呢？」
現時，駕駛的士已成為他生活一部分，也是他其中一份兼職，能賺取足夠零用錢之餘，也視之為興趣，「某程度上都是我的興趣，我自己本身喜歡駕車，這也是很重要。正如我身邊的同學都有做兼職，只是大家性質不同而已，既然我現在還可以選擇喜歡的工作，就放手一試吧。」
日做十二小時 搵食靠技巧
入行初期，Terence正值「Sem尾」學期完結前夕，由於需要兼顧考試，較少報更開工，現在則較多實戰機會。他介紹，自己開的更份為夜更，多數在四點半至五點半取車，工作十二小時至翌日早上相應鐘數，行內稱之為對半。「我習慣了上車後便一路做，做到去廁所才停，停完又繼續做。如果翌日要上學便早些收工。」
他表示，因為自己已有一定駕駛經驗，車輛操作上並非特別難上手，但必須掌握一些技巧，「要懂得如何避開塞車，要立刻在腦中想出一條路線，唔可以下下靠Google Map，因為成日錯。」熟習的士業運作後，他學懂了不少竅門：「好像我在香港島取車，多數開了工就順住做，周圍碌下囉，放工時間咪去多啲寫字樓，睇下有冇啲靚旗，避到塞車嘅。」
除了經驗，他認為運氣亦是「過山」（賺取超過一千元車費收入）的關鍵因素。不少同業總愛在的士站或旺區「守株待兔」，性格好動的他卻反其道而行，認為一靜不如一動，喜歡一直開着車，期待「天賜良緣」，在不間斷的路途上為他帶來乘客，引領他到下一個目的扡，「有時以為係短途，點知原來去好遠。客人未上車，你都不知道下個目的地是什麼，這都是開的士的驚喜一部分。」
這個司機咁後生 乘客驚訝
入行三個多月以來，他笑言聽得最多的說話，是客人驚訝自己如此「嫩口」：「客人上車的反應都是，咦你咁後生就揸的士嘅？揸得耐咗，總是聽到司機你咁後生嘅，都會想想，其實我是否真的太後生呢。」
的確，在芸芸的士司機中，Terence應該是最年輕的那個，與一般人的刻板印象，認為都是上了年紀才駕駛的士大相逕庭，「其實除了老人家退休後，想找些世藝才揸的士，近年多了很多年輕一代的司機入行，只不過可能我更細個，所以客人才會感好奇。」他每次都樂意為客人解釋自己揸的士的因由，就是寓賺錢於興趣。
做着一份跟自己年齡與學歷看來不太相符的兼職，至親好友又有何看法？原來Terence父母都是開明派，「他們主要都是叫我小心，都會支持我的選擇。」他笑稱，友人知道他一向喜愛做一些奇怪工作，所以並不感意外，「朋友知道我揸的士，都覺得幾得意，會問幾時可以坐下我車。」
享受揸的士周圍去
以往每逢假日，他都喜歡開着座駕遊車河，揸的士對他來說，都是一種另類的遊車河，「接載不同乘客，總會去到一些自己不常到過、或未曾到過的地方，而且，有些地方更是揸的士才去得到。」他舉例說，鶴咀、馬灣、愉景灣、西貢東壩等地只准的士駛入，自己也是當上的士司機後，才有機會駕車去一探究竟，滿足自己的好奇心。
喜歡駕着車到處去，故然是Terence揸的士之理由，令他更覺充實的，是可以接觸每一個陌生人，「我其實很喜歡和人傾偈，這都是我揸的士揸得開心的原因，跟客人講嘢都幾開心。」他透露，在短短數月裏，曾跟不少客人說得投契，特別是立場、興趣相同的人，有的更做了朋友，會相約吃飯。
「揸的士的確令我睇到好多嘢，有時一啲本身唔識嘅事、唔知道嘅事，都會喺載客途中了解得到。或者睇下啲情侶吵架，聽聽別人在談些什麼，八卦啲都好，也聽到不少有趣的事。」他自言，若不喜歡工作性質，也很難投入工作，自己是非常享受，難怪願意捱更抵夜開通宵；他即打趣道：「本身都好夜瞓，橫掂都唔瞓，不如把時間用來揸吓車，都不是太辛苦。」
同業劣行遭詬病 做好自己不怕被標籤
年輕一代少有如Terence一樣，立心投身的士行業；現在作為行內人，他也深明箇中原因，就是的士司機形象欠佳。人們不難從網上看見與的士相關之負面消息，例如違例駕駛、撞車影片、乘客在Facebook上的投訴帖文等，彷彿人人也欲召喚黃秋生來重演「的士判官」。那邊廂，大量乘客流失至網約車Uber，的士生意受打擊，「搵唔到食」，誰願入行？
「很多人說揸的士搵唔到食，你邊度都唔去梗係搵唔到食啦。」Terence說得認真。他坦言，自己當上司機後，更能體會部分同業的劣行，「聽就聽得多，的士佬又唔過海？的士佬又唔載？到自己做生意，很多時遇到一些乘客上車跟我講，司機多謝你肯車我哋，我截咗好耐，啲的士架架都話唔去；原來的士佬真的度度都唔去。」
除了拒載、揀客，有些的士司機的駕駛態度亦為人詬病；Terence簡單便數出一些日常經歷，「cut線即督油、停車不打死火燈就即刻埋位上客。」近年網民將的士司機扣上「的士狗」等罵名，作為業內一員，Terence自然也身受其害，感到一竹篙打一船人。他很明白駕駛者的心聲，但不認為所有的士司機都是一樣，覺得只要行得正企得正，就不用怕被人標籤，「起碼我自己駕駛一定會打足燈，人家讓我，我多數都會回禮，這是我的堅持。」
遇好客看百態 願繼續投入
Terence一直深信，只要以禮待客，對方也會禮貌回應，不過，他也見識了不少無品客人，「有些客人真的很沒禮貌、好狼戾，有時都會不開心。」他指，最近遇到一名外籍乘客無理取鬧，當時Terence冷靜地跟他理論，並告訴他若有不滿可以下車，這程車不收費。「揸的士最好就是你係老細，若果做得不開心，便用自己的方法應對。」Terence說。
幸好，他遇上的好客比無品客更多，也成為他的工作動力，「尤其現在第五波疫情，客人落車時都會講句加油，俾多啲貼士。」接觸成千上萬人、看盡人生百態，改變了他對香港人的看法，「揸的士，令我見識到有些香港人真的可以好好。」
他也明白，全職司機的壓力跟兼職不同，自己暫不考慮將來全力於的士業發展，但希望可一直以兼職形式揸的士，「可能會一直做兼職做到畢業，投身社會找正職後，再看看那份工可否容許我一星期揸兩日的士，當是減壓吧。」
