【千橋之城➀】被斷爪的大圍八爪魚天橋 新商場啟用即拆舊通道 照搬2010年方案漠視民間反對 沙田交通關注組道出街坊不滿：無理由一條直接的路要拆咗佢，要求啲人兜路
你知道香港第一條行人天橋在哪裏嗎？答案是銅鑼灣禮頓道行人天橋，於一九六三年初興建，是今日所稱的「奧運橋」。當時《華僑日報》有載，當局決定在「人車最擠擁之處」建天橋，並預期若該橋效果良好，其他人車擠擁處也可能陸續興建行人天橋。禮頓道行人天橋啟用六十年後，香港變成了「千橋之城」。
根據路政署網站數字，香港目前有1,583條行人天橋及行人隧道，並有1,447條行車天橋及橋樑。當中包括灣仔、中環、旺角、荃灣等人車密集地區的「超級天橋」巨網，也有變成了「無街之城」新市鎮將軍澳。行人天橋，到底為行人而設，還是為行車而建？當walkablecity乃至「無車城市」漸成未來城市主流，香港的行人天橋規劃是與時並進？原地踏步？還是過河拆橋？
八爪魚天橋照搬2010年改建方案 漠視居民多年反對聲音
位於車公廟路與美田路交界處的有蓋行人天橋，又名「八爪魚天橋」；它是大圍地標，橋如其名，的確四通八達，緊貼港鐵大圍站，毗連大圍街市，附近多個大型住宅區，可謂全港最繁忙的行人天橋之一。沙田交通關注組成員Rex用 「不可或缺」來形容其重要性，「因為它是 （大圍）正中間，基本上所有行人想橫過車 公廟路、美田路，總之一要過馬路，就要行天橋，冇隧道。」
不過，這條八爪魚，近月慘遭斷爪。
隨着大圍站上蓋商場「圍方」於去年十二月啟用，天橋北端出口，在十二月二十七日被政府圍封，準備展開清拆工程；天橋改為駁往圍方二樓，行人需兜入商場，經扶手電梯或升降機才能上落天橋。
Rex和Jon是「沙田交通關注組」創始成員，他們指自己和許多街坊一樣，事前對改橋工程毫不知情，直至有街坊在社交平台上傳政府新聞網二○一○年「大圍站道路工程刊憲」文件連結，方知當局一早便決定「永久封閉並拆除部分該天橋北端的天橋部分」。
二○一○年十二月，政府首次就大圍站道路工程刊憲，其中包括，建議封閉及拆除天橋北端、改由商場通道代替，隨即引起區內居民不滿，然而其反對訴求不獲政府重視。本刊二○一二年六月出版的封面故事《加價前夕港鐵覇權睇真啲》中，記者訪問時任沙田居民權益會代表李世鴻，他指天橋每日繁忙時間約有二萬人經過，尤以北端最為繁忙，直斥「港鐵剝奪居民使用戶外道路的權利，是將公共空間私有化！」他又表示，當時收集了一千三百多份反對意見書，但港鐵及政府卻充耳不聞，「二○一○年十二月三日在區議會跟議員開會，十二月八日就刊憲了，根本沒有諮詢過居民！」
十二年前，十二年後，居民反對聲音被漠視，八爪魚天橋北端出口逃不過被拆命運。
新路、舊路 為何兩難全？
今次改建工程中，關注組對於政府的處理有兩大不滿，Rex說：「第一就是，政府部門的回覆（傳媒查詢），完全是像錄音機般重複當時在區議會通過的內容：『因為一○年過咗會所以就要做』。第二就是，居民不知情……別說諮詢，連知會都無，通知你之後點樣行都無，話改就改。」
他忿忿不平地說：「事隔咁多年，大圍的人口都多了很多……以十年前的規劃、數字，去到現在唔review就去執行，係咪合適呢？就是一個好大嘅問題囉。」關注組收到許多街坊查詢、留言，「基本上全部都係想要保留「舊路」（天橋北端），同埋就係覺得好混亂，因為無理由一條直接的路要拆咗佢，要求啲人兜路。」他道出街坊心聲。
今年農曆新年假期期間，二人曾到圍方商場通道視察。初三「赤口」，本地信眾素有參拜車公的傳統，許多人都經大圍站及八爪魚天橋前往車公廟，圍方成必經之路，「大圍特別是圍方多咗好多人，嗰條扶手電梯兩邊都企滿了人，但這還是在舖頭未開業的情況下發生。」Jon續說：「可想而知，當舖頭進駐時，個buffer位又不多，如此大量的人入去，真係好的做法咩？」
他們質疑圍方商場兩條扶手電梯及升降機的載客量，根本不足以應付大圍站一帶的頻繁人流，尤其是上下班繁忙時間，擔心若發生固障停用而未能及時修復，必會造成嚴重擠塞、混亂。他倆和眾多街坊都認為，「（新路、舊路）兩邊共存，就係比較可取的方法。」他們實在想不通，既然「舊路」保養成本不高，也不會造成額外開支，不見得為何必須拆掉。
位於商場室內的「新路」，設有二十四小時有蓋扶手電梯、冷氣，標榜「無障礙通道」，但Jon直言：「說來好聽，但對於很多行人來說，在繁忙時間，好明顯情願選擇『舊路』行快兩步趕往大圍站，好過塞在有冷氣的扶手電梯上。」他反問：「點解一啲舊式樓梯，原來對於好多人來是more favourable？」他倆從區內長者、行動不便者及提重物者意見得知，他們情願行「舊路」上落樓梯，貪其路線最短、最直接，也不願繞去行「新路」無障礙通道，這正正反映了設計理念和實質使用的落差。
「多啲選項提供，絕對好過一個設計者的角度去睇，我（設計者）覺得好，就要你（行人）去遷就設施，唔應該係咁樣。其實好基本啦，但好多時候都做唔到。」Rex提出設計者所忽略的正是「以人為本」，「都唔理解對於街坊來講什麼才最方便，只是覺得字面上滿足到一些條件，無障礙通道、有𨋢、有電梯，係咪就最好呢？但反而對某些人來講是障礙。」
他深信行人應該有自己的判斷、選擇，「行人的需要不是咁死板去框死怎樣行。」Jon也直言：「構成（香港）咁唔walkable的原因，就是行人往往要靠自己對腳去就返條路。」
民間關注 持續發聲
八爪魚天橋位處大圍中心位置，然而大圍區內所有區議會選區議席皆懸空，「幫我們出信去區議會、運輸署、路政、港鐵的區議員，就在火炭。」Rex萬般無奈地表示，不知道可以找誰幫忙跟政府交涉。眼見議會失效、交通規劃欠缺社區參與、街坊申訴無門，這兩位年紀輕輕、仍然在學的交通工具迷，在三年前主動成立交通關注組，報道區內交通發展，又把居民意見反映給政府，希望充當居民與規劃者之間的橋樑。
儘管關注組工作困難重重，今次也未能改變局方決定，但他們並沒氣餒。Rex說自己沒有無力感，「因為始終我只是一個普通的街坊，能夠用自己的報道去引起不同人如傳媒、街坊注意到有事發生，我覺得已經好好。」Jon也語氣堅定地說，該做的繼續做、該講的繼續講，「反智的設計，無理由唔去voiceout，佢會用些什麼各式各樣的理由去justify，即管睇囉。」
