政府年初決定將最低工資維持每小時37.5元水平，基層勞工變相「凍薪」；當巴士和電費加價潮浪接浪，保安員、潔潔工等群體，只得靠着微薄酬勞苦苦支撐，耳食住行捉襟見肘。
正當近年政府外判工的薪酬水平稍有提升，偏偏由政府作為大股東的港鐵，兩家外判清潔公司永順清潔和ISS，屬下工友仍在領取最低工資。
曾發起「椅子運動」的藝術家程展緯一直關注勞工權益，在上月一號開始化身「臥底」，應徵港鐵外判清潔職位，在馬鐵（屯馬綫）沿線車站掃地、拖地、洗廁所，體驗工作環境有多惡劣，今天心中有一個疑問：難道港鐵工友的付出，真的只值37.5元嗎？
清潔鐵路車站是優差？
晚上時分的車公廟車站人流不多，工作不到一小時的程展緯忙作一團，身形略胖的他一身大汗，才剛清理完男廁便急急出來發牢騷：「點解啲人可以屙得咁核突？我影咗啲相，你睇唔睇？」記者立即耍手擰頭婉拒他的心意。
一個月前，程展緯得知港鐵外判清潔工的待遇後，內心即有想法深入陣地「考察」。能讓自己更了解工友面對的困局，就是成為他們一分子；他隨即到清潔公司見工，沒經驗的他順利獲聘。
十一月一日，第一天上班的情況…
馬鐵的清潔外判商為永順清潔公司，清潔工作分為三更，每更工作八小時；像沙田圍一樣不太繁忙的車站，每更只有兩人，程展緯多由三時工作至十一時。別以為清潔車站很簡單很悠閒，他清楚地說明自己的工作情況：「要洗廁所啦，一個鐘頭洗一次；還有在大堂等車站範圍內拖地，車站外圍也要清潔；另外還有每兩小時要抹一次扶手…」
車站雖看似不大，但工作量只得兩名工友負擔。他舉例，若食環署的公共廁所每小時人流高於三百人次，便設有一位專責的清潔工坐陣；相反，港鐵工友除了清潔廁所，車站內外都需要兼顧，人流較多的車站，兩天的入場人次比藝術館一年人次還要高。
還有洗手間這「人間煉獄」讓他在意。工友們每小時需處理馬桶內外以至地上的惡劣狀況，心理生理也造成影響。「這些直視污糟物的工作，若在外國，人工根本冇可能咁低。」
人工低 工作量大
程展緯在馬鐵工作以來，曾分別到過大圍、沙田圍、顯徑、車公廟、大水坑五個車站站崗。他從同事口中得知，工友們一直收取最低工資，當政府在一九年調升工資水平時，車站卻精簡人手，繁忙車站由十一人減至九人，像沙田圍等站則三人剩兩人；人工升幅，遠遠追不上大增的工作量。
不要以為外判工人能免費乘車上下班，程展緯下班也是自費乘火車回大埔的家，扣除來回沙田圍與大埔的兩程現金車資，一天薪金只剩二百八十五元；員工福利是每天一個口罩。他說，在疫情嚴重的日子，清潔公司並沒有提供口罩給僱員，工友都要自掏腰包捱貴口罩，「因為他們不是政府外判工，防疫抗疫基金的防疫津貼他們都冇份。」
依賴微薄收入過活，程展緯的同事都過着苦日子。每當站內的商店關門前，都會把過期食物棄置，一些清潔工友見「食得唔好嘥」，每晚都在垃圾堆中尋寶，找一些看似還能吃進肚子裏的食物帶回家中。「這些就是所謂的禮物，有時是店舖送，收工擺晒喺枱面，好似大食會咁。」工友對這場盛宴早已麻木，只剩對生活的無奈。
被剝削也甘心？
根據最低工資委員會二O二O年報告中的統計資料，仍收取最低工資的人，只佔全港所有僱員人數百分之O點七（約二萬一千人），清潔工人約佔當中的百分之十八，是待遇最差的勞工界別。在港鐵工作，需面對每天繁瑣厭惡的工作，誰會心甘命抵仆去做？
「我昨晚跟中層管理人傾過，我叫他們加薪，他反而說，叫我唔好諗加薪，唔諗住加薪會做得開心啲，呢間公司都真係幾刻薄。」刻薄不只薪酬上，每逢八號風球懸掛，只要工友服務的車站維持服務，他們不論用什麼方法都必須回來，重點是 — 無補水。
程展緯說，現時港鐵的外判清潔工流失率高，但身邊不乏堅持留守的同事，只因他們根本沒有選擇。程展緯遇過的同事，有超過一半是長者，其餘都是新移民。留下來的理由簡單 — 就是他們根本沒有選擇。
「其實也是客觀條件，有些人選擇做這份工只因為住得近、不用搭車又可以照顧細路，另外有些是老人家、單親媽媽，或者是有缺陷的人，佢哋冇得揀。」他們都不滿自己待遇，卻敢怒不敢言。
還原低薪真相
經歷勞工團體多番爭取，政府在近年已更改外判計分制，提高工資部分比重，據清潔工人職工會的調查，房屋署的外判清潔工友，平均時薪由最低工資升至44.5元。港鐵雖是上市公司，但政府持股達百分之七十五，也可理解作「四分三個」政府機構，可是港鐵的外判制度沒有跟隨官方做法。
據港鐵今年公佈的上半年中期業績，公司轉虧為盈大賺廿六億七千萬；翻查資料，外判商永順清潔在保就業計劃中獲批三千二百六十八萬元補貼，疫情下仍能獲利，靠的是旗下每位員工的「人頭」。賺大錢背後，替其賣命的基層繼續低薪。
「好像都是欺壓勞工的人，佔據城市的最大管理權。」成為清潔工逾一個月的程展緯，每天都見證剝削的發生；工作勞損、無錢開飯…身邊每位同事都是在職貧窮例子。當加人工已是奢望，最低工資又被凍結兩年，程展緯心痛他們處境將更為弱勢：「叫停0.7%的人的最低工資，係冇意思。」
程展緯確信低薪現象反映標書設計「出事」：「明明政府都有份，為什麼地鐵（港鐵）的標書設計，依然是價低者得，而政府又繼續視而不見？既然政府希望帶頭改革外判制度，我的疑問是，地鐵會否更改標書設計？」
為工友找回基本尊嚴
與同事熟絡後，程展緯開始跟他們討論勞工議題，他都能感受到工友們的滿肚鬱結，「在這段日子裏，我希望做的，是了解工友的工作、了解機構的運作，亦希望可以接觸更多工友，教他們一些關於勞工權益上的事。」
一個月不長也不短，程展緯學到清潔技巧之餘，臉容也一天比一天憔悴，對於過去一段日子，他有這樣的感想：「好攰，覺得這個環境令人好攰，因為有好多人行嚟行去，就算你冇嘢做的時候都要推着部車（清潔工具）stand-by，係好攰的。」
十二月三日，他決定把自己一個月的「臥底」經歷公開，也意味自己將隨時被「炒魷魚」；那晚他從車公廟站下班，穿着外判商的藍色制服出閘，內心正糾結，一邊很想公開，另一方面又不想被解僱，因為這是一種不公義，「勞工講自己的處境是權利，不應被老細炒。」
站在閘外的大堂，程展緯回望剛剛工作的地方，有點感慨，大概也不知數天後還有沒有機會來這裏上班。他的最大心願，希望以切身體會，喚起大眾對這班工友的關注，讓他們能有合理待遇，過上有尊嚴的日子：「他們絕對不只值37.5元。」
更新：
本刊曾就車站外判清潔工的情況，致函港鐵查詢，港鐵回覆稱一直嚴格管理與清潔承辦商簽訂的服務合約，正就工友的工作條件，與相關承辦商探討可作改善的地方。而訪問刊出後，程展緯仍沒有被炒。
清潔工人職工會表示，以往外判商為降低成本，壓低清潔工友的薪金；近年政府改革外判計分制度，提高標書中工資部分的評分比重，使外判商對工友薪酬和福利更重視。
對於港鐵外判清潔工的苦況，職工會認為，不論人工和人手比例都不理想，尤其在疫情期間，工友需要加強消毒車廂和車站設施，外判商卻沒有額外增加人手或提供津貼；在病毒肆虐當下，除了厭惡，更是高風險工作，形容情況是「超級剝削」。職工會提到，政府在決策上擔當重要角色之外，港鐵清潔服務外判商之一ISS作為跨國財團，亦需要負起社會責任。
