飛機臨起機前，廣播總提醒：如乘客攜帶了Samsung Note 7，請馬上將電話關掉，不要在機上充電……三星這次電池「爆炸」風波，真的不要低估。每次聽見機師在警告，覺得用三星的真倒楣。今天連新聞報導員都說，Samsung Note 7電池「又」出事了，而據稱，手機是更換後的貨品，問題似尚未解決。
日前去德國漢諾威參觀國際商用車展，電動汽車自然是展會中焦點。電動車革新，相信已成定局，問題是在革新的過程中，各大傳統汽車製造廠如何回應，而電動汽車急促的發展（《Bloomberg Businessweek》稱中國電動車工業已出現泡沫），又究竟會帶來多少的「問題」，譬如充電池技術，在一眾專家們摸索（雖不致於瞎子摸象）中，如何減低犯錯誤，將意外減至最低。
既然手機都可以爆炸，含更大能量的電動車電池當然也潛在爆炸風險，我不是危言聳聽。
究竟充電池為何會爆炸？ 三星尚未回應，但一般都說，是鋰離子電池過度充電的問題。
過度充電，簡單來說，會出現化學反應，產生熱量，嚴重的話，就會燒着了！
我在本欄（7月23日一期）曾寫過有關於電池管理系統（BMS-Battery Management System），那正是監管電池不致過度充電的重要功能之一。一般來說，手機（和便攜電腦）的BMS相對於電動汽車的簡單，客户最想要「快、靚、正」，於是手機設計要盡快充滿、最大化電池的容量，結果犧牲了安全系數。不要以為換了電池便沒有問題，因為問題可能出在BMS本身，如果防止過度充電的電路沒有修正，電池仍有可能「爆炸」。
但怎樣才是優良BMS的標準？在電動汽車行內至今仍沒有很明確的說法。
因為電動汽車製造商本身不一定生產電池，他們對於電池的理解（化學），與電池製造商或不一樣。BMS則是電子技術，中間涉及不同技術（如主動或被動模式），礙於成本關係、不同應用、電量消耗、電池壽命……太多變數，人人自說自己的一套，車廠沒有足夠技術和資源，不易全盤掌控。
或者，從我們熟悉的電動車製造商比亞迪（生產電池出身）和 Tesla（與松下合作生產電池）身上，大可知道電池對電動車的重要性。電池大約佔了電動車一半的成本，掌控了百分百的性命安全。
