抗疫三年後，新加坡政府採取「與病毒共存」策略，逐步放寬防疫限制，讓民生經濟及經貿往來盡快回到正常軌道，最新指引是已接種新冠疫苗的旅客毋須進行病毒檢測及隔離檢疫，而未接種的只要出發前病毒檢測陰性即可入境，令新加坡樟宜機場回復旺盛人氣，更成為今年亞洲最繁忙機場，遠遠拋離香港國際機場。
新加坡樟宜機場曾獲評選為全球最佳機場，也是亞洲目前最繁忙的機場之一，和香港、首爾仁川、曼谷等地，長期競爭榜首位置。因應國際旅客大幅增加及機場長遠發展，新加坡政府幾年前已計劃加建第五航廈（T5 ），預計2024年動工，約2030年代中期可以正式投入營運，每年可額外容納 5000 萬旅客。
2018年，來自英國的Heatherwick Studio聯同美國的Kohn Pedersen Fox（KPF）贏得擴建機場的設計標案，其目標是創建一個人們願意花時間的航廈。日前，兩家工作室終於公佈了樟宜機場第五航廈的最新效果圖。
著名建築師Thomas Heatherwick說，這個設計以「機場即城市」為概念，重新定義機場航廈的功能，「大多數機場都不是消磨時間的好地方，但樟宜機場一直與眾不同。」
Heatherwick Studio向來美學風格出眾，設計靈活而不墨守成規，港人熟悉的金鐘太古廣場翻修設計也出自其手筆，其他建築設計作品，包括美國Google園區、新加坡南洋理工大學新樓、上海外灘金融中心等。
Kohn Pedersen Fox則在國際機場設計方面經驗豐富，包括阿拉伯聯合酋長國阿布扎比國際機場、中國南寧國際機場二號航站樓、美國費城國際機場第一航廈。
延續綠色社區、後疫情設計、可持續航廈
效果圖顯示了主要的出境和入境大樓，上面覆蓋著許多個像撲克牌的屋頂，線條流動利落，形狀彎曲，像飛機展翅待飛。
KPF 工作室也指出，T5摒棄傳統的機場設計思維，對機場體驗大膽重新想像，既是城市的延伸，也是充滿自然氣息、活力和人性化社區，而不僅僅是用來處理旅客的單一設施。
同時，從新冠疫情的經驗汲取教訓，T5 的設計具有靈活性，需要時可作為較小型的航廈獨立運作，緊急情況下容許空間轉換，用於測試操作甚至隔離高風險搭客。
綠色航廈也是這個設計的一大特色，除了室內大量綠化，展示自然景觀以符合新加坡一貫的綠色城市風格外，為了減少碳足跡，T5 大樓內也裝置了太陽能電池板、智能建築管理系統等。 T5 還預留空間，使用可行的替代燃料，包括使用可持續航空燃料，並為飛機提供固定的地面電源和冷卻系統，提供可持續飛行的支援。
樟宜機場方面，將在T5 安排減少疾病傳播的專門措施，包括乘客接觸點安裝非接觸式系統及增強通風系統。目前已展開自動化計劃，日後當飛機降落時，機場將透過一系列攝影鏡頭，搭配辨識與監控技術來管理旅客，並且使用自動駕駛車輛托運行李，機場內也會使用機械人執行部分任務，例如幫旅客將行李放置在轉盤。
