水井魚塘變別墅──牛潭尾與壆圍
據2030+，重點發展橫洲、洪水橋及新界東北，在規劃圖上牛潭尾是中間碩果僅存未被規劃的非原居民，但車站開通後，綠色一片的村落難逃被夷平的厄運。根據政府2031年前的鐵路藍圖，北環線將於2018至2023年「上馬」，計劃中包括牛潭尾站。隨高鐵及北環線到來，牛潭尾的風光可能在數年內消失。
走入牛潭尾的周家祠，一大片菜地，一方漁塘，右方停着一架推土機，鐵閘後藏着數間屋，閘前面站着現任牛潭尾村村長周貴賢。周貴賢在祖屋出生，是第五代居民，村現居約二千人，是現存最大的非原居民村。自2010年，千億高鐵工程動工，於牛潭尾建通風樓及鑽挖隧道開始，井水乾涸，村屋裂痕處處，村民飽受困擾，但地產商早已虎視眈眈囤地，等待發展。
資訊封閉 村民自發抗爭
周貴賢帶記者看旁邊的農舍，地台四吋厚，仍然見數道深深的裂痕爆裂；對面七十年的祖屋出現傾斜，牆身許多罅隙，甚至大透光。屋宇署測量師曾來檢測，他們認為若非單層的平房，是極為危險的建築。
村內數十戶人，然而高鐵禍延遠不止居所，還有水井。周貴賢指，當初高鐵環評報告指出，只會影響三百米內水井，牛潭尾一帶不會受影響，但由於工程鑽探井，每日抽超過500噸水流到河內，未經過濾，他曾與環保署測驗水質，鹼性極高，魚塘魚苗恐怕早受影響。地下水源乾涸，周家祠距離工程點1,500米，實地觀察他的一口井，水位已下降兩至三呎。至於魚塘，周貴賢說以前因水壓自然膨脹，水源自然引出，如今要依賴水泵將水引出，「村內有二百多口井，『風水井』在工程前井水如泉湧，現在井水『滴水不流』。」
缺水骨牌效應 農地消失
「水土流失之後，不用幾年農田已死，待回復井水，人都死光了！我們如小人國對抗大人國，六年爭持，別人看小我們兩三年便放棄，但我不會放棄，一直跟進到立法會、申訴專員公署、特首辦排期申訴。」
身兼牛潭尾關注組副主席的周貴賢指，政府只透過鄉議局溝通，從沒有向他們直接諮詢，村民一直蒙在鼓裏。「牛潭尾村前村長，高鐵跟鄉事會開了三十幾次會，都沒有跟村民講。村民要從高鐵員工口中打探賠償消息，又要查鄉事會紀錄，才知前村長收了一筆高鐵補償資源。」事實上，高鐵工程受影響的村民多番與港鐵交涉不果，周貴賢亦多次詢問高鐵，得到的回覆是難以得到賠償。
他說居民大部分是租戶，只有三、四十戶擁有土地，許多人寧可上樓，有七八成已遭大地產商收購，二十多年前，亦曾有人游說他出售。「條村遲早賣地起豪宅，二十年前已討論，建西鐵站牛潭尾站在山邊，哪會有農業？當然起樓發展商業，政府根本不想有村存在。」
元朗的後花園消失
沿青山公路、牛潭尾附近的壆圍一樣走不出發展的命運。自2013年錦壆路東開通後，新路上的村民受到倒泥填魚塘及放大石堵路的滋擾，今年年初更發生縱火事件。受影響的村民張先生在該處設蜂蜜場廿多年，他說自從錦壆路東開通了，背後鄉村式發展地帶（即”V Zone”，可建「丁屋」的土地）已蠢蠢欲動發展。數年間錦壆路東一帶陸續有發展商向城規會申請建低密度住宅。至於壆圍後面南生圍，數年來發生倒泥與縱火事件，新鴻基擬建商場，而另一發展商則申請建獨立屋，遭到環休團體與議員強烈反對。
2047年，元朗錦田還有綠油油後花園嗎？
中港融合，香港成為珠三角「灣區」
中港矛盾愈來愈尖銳，但官方對於中港融合愈來愈着緊。
1994年，廣東省政府建立「珠江三角洲經濟區」，包括九個城市︰廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山、江門、惠州、肇慶，而香港則為該經濟區的主要投資來源。「珠江三角」網狀發展關係，一直未有交通基建貫穿，前特首曾蔭權落實興建。
港珠澳大橋、廣深港高鐵大型基礎建設，背後以「一小時生活圈」的概念出發，推動香港與珠三角地區的緊密連結。港珠澳大橋香港段工程將於2017年底完成，最快2018年通車，而廣深港高鐵工程最快將於2018年第三季完成。相信貫通珠江三角的基建將於下屆政府通車。
中港基建未落成，中央已發表未來城市羣的預想。根據國家發展和改革委員會（發改委）公布的《加快城市羣規劃編製工作的通知》，從2017年開始將會啟動不同地方的城市羣規劃，當中的「珠三角灣區」城市羣規劃，除了珠三角的九個城市外，也把香港及澳門一併納入為整體的規劃，時間表上的近期規劃至2025年，遠期規模則至2030年。
據發改委的說法，這是要在相鄰的城市之間，建立並保持一種合理的協作和分工關係。2016年初，廣東省長朱小丹在發表政府工作報告時，曾經提及將會「開展珠三角城市升級行動，聯手港澳打造粵港澳大灣區」，以配合「一帶一路」和其他相關的規劃工作。
