這些天橋從不車水馬龍，亦叫人不必擔心塞車問題—因為，它們是一道道無法直達目的地的斷橋。
根據路政署資料顯示，全港共有一千三百多道行車天橋。不過，在縱橫交錯、四通八達的運輸管道之間，存在着十三道尚未完工的行車天橋；當中，有二十九個路段或接駁口閒置多年，甚至錯失趕上城市規劃的步伐，續建之日遙遙無期。
時光荏苒，一眾斷橋如今已經飽歷無數載的日曬雨淋，「年紀」最大的有三十九歲，最小都已十六歲。
城市裏，這些失去用武之地的斷橋，有時是大模廝樣地身處於繁忙地段；有時是悄然佇立在隱蔽而不顯眼的位置。
攝影記者譚志榮嘗試走遍港九新界尋找它們的蹤影，發現這些從未容讓車行的路段，行人亦難以涉足，因為，很多斷橋的駁口位在另一行車天橋的附近或旁邊，「不能憑走路直達， 或者需要折返。」
於是，他從在一座座懸在半空的龐然巨物的四周徘徊逡巡，然後判斷哪一個方向能夠最接近橋面，或從較高位置取得一個合適的攝影角度進行拍攝。有一次，他走近位於荃青交匯處青荃路的斷橋，感覺路面異乎尋常，「明顯地傾斜，並不是水平線，這斷橋已經閒置二十五年。」
鏡頭下的天橋風光帶着荒誕和荒蕪。那一天，他終於踏進深水埗西九龍走廊近欽州街位置的一道橋面上，當步行至中段的斷橋盡處，眼前出現一棵躺於地上的枯樹，一塊「道路封閉」的路牌，同樣倒在地上，橋邊石壆的縫隙 處，長出了鮮紅野花和雜草，「有種沉睡靜止的氣氛。」
有始無終 斷橋旁交通極旺
為何在空中長長地延伸的天橋，突然「半途而廢」? 按城市規劃下的建路原則，普遍做法是「先有屋，後建路」，即按着地區建設和居住人口來發展道路交通。以行車天橋為例， 當政府在進行基建工程時，會預留天橋接駁口 以備將來規劃進一步發展步伐。不過，申訴專員公署的調查發現， 當局一方面未有適切規劃或積極推展相關路段工程，一方面也在建橋期間收到市民反對(擔心影響樓價或景觀)，以致工程擱置，天橋路段相關駁口未能充分使用，最終錯失發展道路的黃金時機。
說回深水埗西九龍走廊近欽州街位置的 「森林」斷橋，二○○二年鄰近的富昌邨入伙，當時為配合其他道路規劃而停工，當局曾計劃把路面「拉直」讓車輛駛往美孚方向，但計算車輛流量後認為無此需要，天橋因而閒置至今。
至於「最老」的斷橋，位於跑馬地司徒拔道山村台對出位置，天橋接駁口已閒置三十九年。申訴專員公署資料顯示，根據分區計劃大綱圖及發展大綱圖則，該接駁口是預留作接駁將來擴闊的道路使用，惟多年來均未有進一步 規劃。
另，太子道東近富豪東方酒店對出一道像半月彎曲的天橋，自二○○四年啟德機場客運大樓拆卸後就成為有始無終的斷橋，據說現時有規劃打算重新接駁啟德新發展區的道路。
還有，在圓方商場附近的柯士甸道西與雅翔道迴旋處，一截掘頭橋面於二○○○年九龍站上蓋屋苑入伙時已存在，亦一直無法履行運輸任務。
「弔詭的是，很多時這些像廢墟一樣的斷橋旁邊，交通總是沸沸揚揚，形成強烈的對比。」譚志榮說。
PROFILE
譚志榮畢業於觀塘職業培訓中心攝影系，從事新聞攝影硬照攝影記者二十多年，曾在多間傳媒機構任職。