【港鐵霸權】調景嶺站無巴士 康城為「私家站」

如果說選擇交通工具也是一種自由， 那麼一些將軍澳居民卻失去了這種自由。 今年4月，運輸署及新巴指稱由於載客率偏低，建議未來三個月逐步取消五條過海巴士線。「政府霸王硬上弓，把港鐵變成居民過海的唯一選擇，無疑造就港鐵壟斷！一旦港鐵再出現故障，交通勢必大混亂。」 西貢區議員何民傑謂。

調景嶺站 有港鐵無巴士

「調景嶺目前只有一班過海巴士，且沒有巴士可到寶琳區，只能搭地鐵。過去十年，這區人口有加無減，巴士卻有減無加，在繁忙時段，有居民坐地鐵須等至少三班才能搭上。」何民傑說，政府現行的運輸策略是鐵路運輸為重，如果巴士路線與鐵路重疊，巴士線常常須要讓路、重組甚至取消。港鐵在公共交通市場的佔有率超過四成。政府倡議成立競爭法，卻豁免港鐵等公營機構，「政府才是真正的壟斷製造者。」

調景嶺站以港鐵站為交通樞紐，許多巴士線被取消。公共運輸交匯處門可羅雀。

寶琳/康城為私人屋苑設專屬車站

除了巴士讓路，有人質疑港鐵調配行車資源以服務少數人。將軍澳線繁忙時間的列車班次以每四班車為一組，採取「3+1」模式：由北角站開出的列車，每 四班列車當中，首三班列車行走至寶琳站，第四班列車則行走至康城站。西貢區議員范國威認為，開通了康城站之後，港鐵服務未能配合需求。尤其是在繁忙時 間，車廂和月台均十分擠迫。寶琳及坑口兩站繁忙時間平均每小時有5,000人次，

「開通的時候，我們做過問卷調查，逾五成受訪乘客不滿列車較以前擠迫和候車時間較長，港鐵卻不增加新班次。」

范國威說，鐵路設站指標為五萬人口，康城新站落成初期，全日使用港鐵僅約一千人次。港鐵將公共變為私用，將鐵路資源變為樓盤的宣傳賣點，設立私人樓盤「專站」。

「為何四分之一的行車資源會為私人樓盤所用？為何寶琳、坑口兩港鐵站附近二十五萬乘客要遷就一千人？繁忙時段每過三班就要多等三分鐘以上？」

繁忙時段，寶林居民頭三班車每三分鐘一班，第四班車要等五六分鐘。