為了拍攝這個專題，我專程買了一部單車；完成這個專題後，我賣了。
那是一部二手摺合單車，還配了車燈、頭盔、倒後鏡、手套、單車鎖，滿心希望自己可以如受訪者般，在日常生活中以單車代步，可是，實踐起來才發現困難重重。
首先是發現原來自己並不懂得踩單車。當我採訪Uncle Moon的時候，才知道踩單車要留意的地方有很多。自以為平衡力不錯，但是要在限定闊度踩出一條直線，原來一點也不容易。不過技巧並不是問題，多練習即可，反而要學習維修單車才更令我頭痛。小時候去大圍踩單車徑，租來的單車總是五癆七傷，不堪大任。可是陪伴Uncle Moon去過台灣環島、歐洲旅遊的戰駒，新淨如昔，絕對看不出已經超過十年車齡。懶人如我，用後抹車，已經幾乎超出我的極限，更別提要親自維修。
馬路險惡 人心難測
當時買車不久，就說服自己首先多作嘗試。拍攝葉晟踩單車返工時，他在前方為我導航，我很輕鬆，好像全程在踩單車徑。可是到我自己上路時，即使在自己居所附近，我也沒有信心踩出馬路。不熟路之外，還要到處提防：不耐煩的司機、在路邊胡亂開車門的乘客、當單車是行人的行人……
不過，最大的陰影，來自另一次採訪經歷。香港單車同盟的成員陳家良帶我由土瓜灣踩去深水埗，他特別為我選了一條路程雖遠但馬路車速較慢的路線。本來踩得頗為寫意，不料，一個的士司機，忽然在我們身後越過對面雙白線爬頭。其實還有大約五秒路程，單行線就會變成雙行線，但那的士司機顯然不願意等待。
(在圖中清楚看見的士司機越過對面線的雙白線爬頭，情況頗為驚險。遇上這些情況後，家良都會向警方投訴，以行車記錄儀拍到的畫面為證，只是大部分個案難以控告到司機。)
難怪，家良每次出車，都預先裝置了三個行車記錄機，車頭車尾各一，還有一個放在頭盔。
那一刻，我開始懷疑，我真的能堅持用單車代步？
政府可以做些什麼
問題的源頭並不在單車代步本身，而是政府的公共交通規劃。全球已經有共識，單車是「最後三公里」的最佳交通工具。自備單車由大圍踩出觀塘，我未必做到；但如果有公共單車租用，讓我從尖沙咀踩往旺角的話，那就比較容易做到。香港兩個地鐵站之間大約相距八百米，換言之三至四個地鐵站距離的路程，都適宜用使用單車。計及等巴士或上落地鐵的時間，踩單車甚至更為快捷。
可惜，香港現行公共交通系統對單車非常不友善，單車只能上地鐵或渡輪，嚴格來說不能上巴士。坐市區渡輪的話，只能來往灣仔至尖沙咀，中環至尖沙咀的航線卻又不接受單車上船。自備單車，困難重重。政府應該積極推行公共單車系統，無論是大至規劃單車徑、增加泊車位的政策，還是小至鼓勵企業或在商業區增加淋浴間，都有助推動單車普及。
安全問題當然是單車普及的首要條件。今年十一月初，發生一宗致命的單車交通意外。單車人士固然有責任做足安全措施，但是假如香港路面設有單車線，駕駛單車的安全程度相信會大為提升。其實，最簡單做法，就是在慢線以另一顏色區分，在路上加上單車標誌，為單車在道路上的地位「正名」。在闊度足夠的道路上，汽車可與單車分享同一行車線，並排而行。
做足準備 再踏上征途
坊間有不少團體，一直致力爭取興建更多單車徑，同時透過不同的方式推廣單車代步。基督教協進會舉辦「輛輛起動」課程，教授馬路實戰的技巧。另外有bike the moment與姚松炎及RIDEOUT合力推行的「天光ride」，希望經驗較淺的市民能在有經驗人士帶領下，嘗試在馬路踩單車。當汽車司機習慣遇到馬路上的單車羣，可能會慢慢學懂禮讓之道。
聽聞有車友由尖沙咀踩回大埔，只需四十分鐘，與乘坐巴士的時間相若。我非常鼓勵有固定上下班路線的人，試一試踩單車上班，因為當你踩熟了某條路，感覺一如踩單車徑般輕鬆自在。不過，恕我坦承，我目前真的「力有不逮」，只好暫時放棄。
