石壆、公園花槽、天橋底，都是二十一歲攀爬單車手葉衍蓁（Emerson）的修練場，每次連人帶車跳上大石等障礙物，靠的是體力、判斷力與意志，旁人暗暗捏一把汗，莫說連車跳，即使是就這樣跳一塊一米多高的大石，都未必夠膽。但他的目標豈只眼前路，花了一年時間，他決定製作屬於香港人的單車。
由街童到香港第一
攀爬單車（Trials Bike），又稱「跳車」，主要踏在單車上做平衡、重心轉移或跳高動作來跨越障礙物，最明顯的特徵是沒有座位，為預留空間跳躍。較基本的動作有單轆跳：前轆凌空，靠後轆由一個點跳至另一點；篤頭轆：抽起頭轆跳起，頭轆着地蹓前；較高難度的是側跳，整架車由低跳到高點，前後轆同時着地。看着Emerson在天橋底練習這幾個花式，馬上成為途人焦點。
「以前我是個常在公園流連的街童，有日見到有位大哥哥坐着一輛沒座位的單車跳來跳去，頓時目定口呆，覺得好有型！難得他竟然肯教我，我便馬上用自己的代步單車來練習。」Emerson回想十五歲時購買了第一架攀爬單車，不斷練習，至今從未停止。
攀爬單車在香港並不普及，在街上練習，間中會遇上公園管理員或警察驅趕，不過有時也有等客的的士司機讚賞，對他說「你應去全美一叮啦！」。「香港最多只有三十人玩攀爬單車，可能因為沒有正式比賽，大家缺乏動力練習動力，想學的人也難找到人教。」熟習基本功後，還是要靠自學，上網不斷翻看世界冠軍的比賽短片。
十七歲那年，他首次到內地參與攀爬單車比賽，「比賽採取扣分制，腳一踏地便會扣分，我那次分數全被扣光！」Emerson笑說，苦練過後，去年自行報名出戰「中國國際極限運動單車大師賽——極限自行車障礙賽（20吋）」，屬唯一一位香港選手，成績更一躍到第七名，而且前面的名次全是國內品牌贊助的車手，等閒整支車隊坐陣，唯獨他揹個背囊和單車獨立出戰，成為香港最強。
傷患啟發 改良車架
不少玩單車的人都會自己換零件，他直言攀爬單車是項燒錢的運動，為求改進，以前會不斷換零件，測試如何提升跳高效果，沒閒錢買新車架，他唯有把舊車架再造。前陣子他練習傷了尾龍骨，錯有錯着，在病牀上，他想到怎樣把單車改進，「傳統跳車為外國人而設，軸距長一米，對亞洲人來說太長，這也是亞洲車手成績不及外國車手的其中一個原因。」
為了令車架變得適合亞洲人身材，他決定向YouTube偷師，由於攀爬單車太罕見，一般單車舖不願接這種訂單。他把軸距改短至九十厘米，調高BB芯（中軸），將原本長型車架改為交叉型設計，用上鋁合金物料，「改裝後，過往要彎腰做的動作減少了，整個人坐得直了，而且鋁合金具延伸性，我可利用物料的彈性卸力，減輕跳躍時的撞擊力，沒那麼傷腰。」為了令車架角度更精準，製作設計圖之餘，還自製一個車架夾具，好讓燒焊師傅容易跟住焊製車架，他則負責打磨、安裝，「一般玩車的人怎會自己造車？但這過程卻令我更了解物料和單車結構，改進技術。」
台灣學藝 生產香港跳車
剛設計畢業的他，回想當初想讀設計也是為了單車，但發覺設計科較重視外觀，他想做的倒是由內至外的結構，「原來我不是想當設計師，而是設計工程師。」眼見台灣單車業蓬勃，他將於９月到當地修讀機械工程，並計劃畢業後到單車工廠工作，學習製作技術，「香港流行踏單車，卻沒有自己生產的單車，大家其實都只是買牌子，香港自己都做到。」
他最近還成立了「香港攀爬單車體育協會」，希望之後可以推出正規課程，「外國攀爬單車學校很常見，小朋友八、九歲便開始學，所以十八歲便出到世界冠軍，香港缺乏有水準又願意推廣這運動的人，既然我已有一定技術，不如由我開始。」
身為運動員兼Maker（自造者），問及 Emerson 認為什麼是 Maker，「Maker是喜歡自製東西，不愛用現成品的人，都有一種創新愛冒險精神，不過在香港，不能賺錢的興趣就只能是興趣，所以大家都會視maker為業餘身份。」不過說回攀爬單車的來源，正是上世紀七十年代，西班牙有位攀爬電單車手，想讓年幼的兒子學習攀爬電單車技巧，自製了一架攀爬單車讓兒子練習，相信他也沒想到後來演變攀爬單車這項運動，既然第一架攀爬單車都是用手製作，maker要把興趣實踐，不是沒可能。
