幾年來，這條狹小的路徑，一直面臨被架起重重「路障」的危機。
盧吉道上，有着不少歷史建築物，如山頂纜車辦公室（二級歷史建築）、爐峰峽電力分站及34號Westcrag（三級歷史建築）等，而28號屋亦獲建議評為三級歷史建築。近年，砍樹和拆卸等毀壞環境事件頻頻發生，長遠而言將影響這條步行徑的交通，並對文化景觀和生態造成破壞。
而於1916年落成的盧吉道27號大宅，是路上第一座建築物，獲古物古蹟辦事處評級為二級歷史建築。城規會批准大宅業主將之改建為精品酒店的申請，內部將間成十七個房間，及新增兩座別墅式酒店，並設有2,476平方呎私人休憩場地。
在一條行人步道改用四輪汽車「走路」，又是什麼情況？
「從前由盧吉道1號返家，路程短短900米，沿途就有三十七個彎位，路面闊度僅1.8至2米，我駕着車，轉每一彎也要很小心慢駛，通常每次車程需要十五分鐘，跟步行所需的時間一樣。」姚吉甫醫生說。1999至2012年間，他跟家人租住山頂盧吉道27號大宅，生活自此因這條曲折蜿蜒的小路而改變。
每天下班，他會先致電管家詢問路面情況，確保沒有對頭車後才緩緩駛進盧吉道。有時清晨有急症要趕回醫院，半夢半醒，稍一不留神，車身便會擦向路上的街燈或欄杆，「我選了一輛最小的車子，只有1.475米闊度，但在一些死亡彎位還是避無可避，車容易撞花，扭軚慢駛耗損也大，平均三年就要換車一次。」有一次，一輛的士沒有留意盧吉道是禁區，駛進了路段，結果跟他的車迎頭對峙了四小時。「出入困難，即使在外有幾小時空檔，我也沒有意欲回家休息。」
每天走在盧吉道的人如過江鯽，每年更有最少700個團體活動在路上進行，好像老人院的長者在中秋節時帶着燈籠前來賞月、各項長跑或毅行比賽，過年的煙花匯演，路上更是擠滿了人。他笑說，當日家人看屋可能是在星期一人流最少的日子，然後被那維港景色打動，毅然決定搬進來。但對他來說，俯瞰山下景色，視線總是落在自己上班的那幢醫院，感覺似近還遠。「我常幻想家中有一架吊車，每天可乘它直達到要往的目的地。」他說，在這路上駕車出入困難，當汽車及行人被迫同時經過，要「車讓人」或「人讓車」，只能隨機應變。而每每途人在避車，他們更需要攀上欄杆或走到渠蓋上；遇上推着輪椅及雙座位嬰兒車的人，更加是尷尬狼狽。「試過被行山客責罵，有人甚至爬上我的車頂越過而行，表示不滿。」
為了盡量做到人車共融，姚醫生盡量減少出入次數，並在早上七時駕車出門，晚上七時後才回家，避開行山人潮及觀光旅客。「這路上的住客不多，幾家人都是這樣互相配合，自成一個平衡道路生態的系統，因為這條路是所有人共同享用的。」
生態瀕臨污染？
由此可見，位於郊野公園範圍的盧吉道，實難以負荷住宅用地被改為商業用途。姚吉甫醫生指，現時路上車輛進出時，必須先取得禁區紙，以往他只是一家四口居於27號大宅，按平日汽車使用道路的次數、加上盡量配合繁忙時段不使用汽車，才能勉強配合路上人流。「因為道路的闊度，只能容許一架車輛勉強通過，故日後不論是施工期間，或前往酒店的交通接送和物流供應，都會加重道路的負荷；亦無法支援酒店所需的消防、警務與救護車服務。一旦發生緊急事故，將對酒店住客和路上人羣的安全構成危險。」姚醫生說。
按城市設計的原則，發展似是無可避免，但通常會避過在高生態價值的綠色地帶進行開發。曾為世界各地設計酒店的建築師羅穎佳，更認為在盧吉道建酒店並不是理想的發展方案。「計算車流，每個房間每天產生四至六架次，每天就會產生逾百架次車流。改建工程亦會涉及砍伐樹木，影響景觀及生態。把行人道改為行車徑同時把自然環境改變，城市規劃和酒店設計的原則都不會這樣，如選，只會選山頂其他石屎地帶。」
