編按：最近政府宣佈油麻地停車場大廈於明年清拆，令不少人惋惜該區將失去一個都市奇觀。其實除了該停車場外，香港還有不少有趣和奇特的建築物，它們未必出自明星建築師之手，也未必是最「美」的建築物，但卻因應不同年代的社會需要應運而生，默默地構成一道道獨有的香港風景。明周於2014年曾刊出封面故事〈庶民奇觀〉，邀請不同建築師分享他們眼中的香港獨特建築，以下為當年的文章之一。大家心目中又有哪些本地建築奇觀？
擠塞起衝突
說香港是排隊之城實在沒錯，城市四周經常出現大排長龍的場面，人有人排，車有車排，極之壯觀。作為香港四大支柱行業之一的貨運物流業，貨櫃車排隊等待上落貨櫃的情況司空見慣，有時更擠得水洩不通。位於葵涌的亞洲貨櫃物流中心，正是為了解決香港貨櫃車嚴重的排隊問題，應運而生的獨有工廈建築。
七、八十年代，香港製造業發展非常蓬勃，轉口業也興旺。劉榮廣伍振民建築師事務所的主席兼董事總經理劉榮廣，當年負責亞洲貨櫃物流中心項目，「我們公司處理很多商業設計，主理了不少工廠大廈和貨倉，從這些經驗中得知廠廈最大問是升降機嚴重不足，貨倉地下租值很高，但到了一、二樓已經不值錢，愈高樓層的價值愈低，因為對運輸極不方便。」香港貨品經常出口歐美，劉榮廣表示當時的葵涌並不像現在般有這麼多架空通道，每到聖誕節旺季，路面經常擠塞，「貨櫃車排隊到貨運中心，差不多要排足一整天，司機只可以整天在車廂中等待，連洗手間也不敢上。」擠塞情況令司機痛苦，搬運工人也不好過，因此紛爭不停，「他們會為了爭用升降機而發生口角、打架，甚至用貨鈎作武器，發生流血衝突。」
一次過解決問題
「亞洲貨櫃物流中心的面積逾八十萬平方米，我希望可以在設計中一次過解決以往因為地方不足，經常引起的交通、租值和工人糾紛等問題。」首先解決的是租值——香港土地不足，一定要做多層貨櫃；於是劉榮廣想到「每一層都是地面」的概念，放棄使用升降機，也改變了地下統一拆卸貨物再送上各層的傳統，「貨車能夠到達每層貨倉的門口，便可解決排隊和爭用升降機的問題，大大節省時間。」然而發展商卻擔心建築費龐大和浪費土地，及後經劉榮廣解說方案可令每層租值大增，也有助增強貨物起卸的效率，雖然工程非常龐大，發展商最終亦接受這個方案。實地重型貨櫃車測試這個設計卻產生另一問題，就是怎樣能令貨櫃車輕易到達每一樓層？劉榮廣想到以大型微斜坡道貫穿每樓層，可是這並非一般的坡道，「這坡道並不是給一般貨櫃車使用，而是三十噸重、五十呎長的重型貨櫃車，還要三線行車：兩線上行，一線下行；發生交通意外時，也可改為一上一落作應急之用。」為了令坡道運作暢通無阻，劉榮廣當時租用了兩輛重型貨櫃車在地盤不停測試，「這設計在香港從沒人試過，幸好地方夠大，我們租了數百個油桶擺陣，兩輛重型貨櫃車不停穿梭作實地測試，才準確地計算出坡道的形狀和面積。」
健力士紀錄
為了增加貨運效率，劉榮廣更把每戶的獨立起卸區和起卸台，變成貨櫃車司機的私家停車場。另外，中間一層和頂樓則用作停車間。「若太多車的話，可以在這裏排隊等候，不至於在街道上阻塞交通，司機也可以下車休息和上洗手間，頂樓還增設餐廳，讓司機在輪候時坐下來邊吃邊等，他們當然開心。」雖然建築花費巨大，但由於高層的租值也接近地面的價錢，發展商五年便回本，比預期中早了三、四年，可說是令發展商、租戶、司機和政府都開心的四贏設計。中心運作順暢後，發展商更在隔鄰擴建第二期，同樣由劉榮廣操刀設計，概念大同小異，更成為健力士紀錄中全球最大型的同類建築物。「其實，亞洲貨櫃物流中心是被迫出來的設計。外國地大物博，根本不需要這樣的設計。」
