政府雖已決定於六月一日終止美食車計劃，但The Butchers Truck的負責人蔡振強（Leo）仍然每天在西九文化區營業。
Leo的餐車內懸掛起一串串燈泡，散發着柔和燈光，窗口的高度剛好讓客人看到他在內煮食的過程。Leo喜歡經營美食車，皆因可跟客人有直接交流，而不是如外賣程式般隔絕了廚師跟客人之間的聯繫：「不是一買一賣，而是給予大家一種experience」。
Leo在倫敦學廚，回港後任職西餐廳和餐飲到會工作，一直夢想經營美食車。「香港要做到自己喜歡的事，又賺到錢，周邊的人都喜歡，其實是難的。」他主要售賣中高價錢的漢堡，亦售賣炸雞、薯條等小食。跨過創業期間的重重難關、又克服政府對美食車營運所設的牢固規限後，就在生意漸入佳境之際，Leo卻聞美食車計劃告終，意氣難平的他斬釘截鐵地說，「美食車是成功的，但政府的安排是失敗的。」
美食車參與門檻高
美食車計劃甫推出，Leo已感興趣，嚮往駕駛着美食車到處煮食待客的生活。然而營運美食車的門檻頗高。申請者需先購置一輛輕型貨車，亦需申領食物製造廠牌照和車輛登記牌照。申領食物製造廠牌照的規矩相當嚴格，需配備後勤廚房，美食車內的廚房亦需符合衞生、消防、氣體安全等規定，「沒有八十、一百萬是難的。」Leo說。
他本已打消念頭，但是卻在無意中發現美式餐廳The Butchers Club Burger正招聘負責美食車的營運者，他便二話不說辭工應徵。幸運地，他成功受聘，並得以租用未能中標者所購的美食車，只消約三十萬成本便能成事。其他同業就沒有那麼幸運—有花費二百多萬投資美食車的同業，到此刻仍未回本，惟有苦苦經營至美食車計劃終結一刻。Leo自知遇上了千載難逢的機會。他認為美食車是「攞正牌，衞生情況有保證」，故此滿懷信心地開業。
首年陷入難關 停泊地點人流不足
滿腔熱情卻敵不過現實，開業首年Leo便已遇上難關。
當時，旅遊事務署指定營運地點，且規定每兩星期就得轉換地點。「有些地方是靚點但核突位，比如好像海洋公園，在很偏僻的位置，沒人來，中環也是，根本沒人行過，談什麼生意？」他主要在尖沙咀和迪士尼營運，尖沙咀每日有幾千元生意，只夠開支；迪士尼是唯一能賺錢的地點，惟迪士尼開放時間長，需要額外聘請兼職員工，大大增加營運成本。
另外，美食車政策所規定的車輛停泊數量有限。「（即使）有些地方賺到錢，卻只能放兩部車，多車才可做到聚集效果，好像小型food truck party，好像日本，無需要分散在咁多地方，令大家都賺唔到。」
他亦提到，在分配營運地點時，局方堅持要「人車分隔」，翻查美食車營運地點的規定，發現文件列明美食車「不得在現有食肆附近營業」。一直以來，這個規定也令Leo大感困惑，「我們和餐廳各有各做，和餐廳一樣競爭力。」
另外，人流是美食車賴以生存的關鍵，但旅發局除了安排美食車參加香港龍舟嘉年華、香港電競音樂節、香港單車節、除夕倒數等活動，便再無特別安排。Leo舉例指，歷年來的香港美酒佳餚巡禮，同由旅發局舉辦，擺明車馬以美食作招徠，美食車卻不在受邀之列，直至二○二○年才獲參與資格，但卻要五萬多六萬的租金，變相是將他們拒諸門外。
長駐西九文化區 生意蒸蒸日上
因此，Leo營運一年後，餐廳曾建議放棄美食車。但Leo已投放大量心血，於是和公司協商，結果公司容許他以自負盈虧方式經營至今。他的堅持不無原因，經歷了一年的摸索期，他漸漸摸索出經營的關鍵，他認為不應在這個關頭放棄。
自二○一七年開始，旅遊事務署新增八個美食車營運場地，當中包括西九文化區。自從去年十月開始，Leo和西九文化區合作，得以長駐於此。西九售賣小食的檔口在疫情間因為防疫政策而要停業，但美食車則不受限制，於是西九對美食車進駐大為歡迎，「我們可以消化人流，比較乾淨，用的位置也較小，整體來說較光鮮。」經商討後，西九容許美食車泊過夜。原本，各營運者須自行安排美食車在非營業時間的停泊事宜，此舉能讓營運者節省泊車和司機成本，讓他們在固定時間開門營業。
西九文化區的人流源源不絕，平日下午有在附近商廈上班的人、周六日有遊人帶狗遊玩；演出、劇場、音樂會亦吸引大量觀眾及工作人員光顧Leo的美食車。「自從去了西九，營業額升了三倍，以整年計。」業務蒸蒸日上之際，在前路等待它的，卻是美食車計劃的終結。他的不甘不忿，不難理解。「我一直都認為自己的車的方向和形象是適合香港，有得做。」
「美食車是成功的，但政府的安排是失敗的。」Leo說。
前路未明的美食車夢
Leo仍然熱愛經營美食車。他認為美食車入貨、準備食材、烹調的過程都比餐廳更加壓縮和濃縮，關鍵在於—「如何做好，又不會令客人等太耐。」雖然辛苦，不過他依然笑着說，經營美食車富有挑戰性，相當「好玩」。
當美食車計劃結束，他與場地簽訂的合約也同告結束，美食車暫不知駛向何方。儘管前路未明，他還是希望能繼續營運，目前正和西九協商，看看可否成為該處租戶。
