抗疫三年後,新加坡政府採取「與病毒共存」策略,逐步放寬防疫限制,讓民生經濟及經貿往來盡快回到正常軌道,最新指引是已接種新冠疫苗的旅客毋須進行病毒檢測及隔離檢疫,而未接種的只要出發前病毒檢測陰性即可入境,令新加坡樟宜機場回復旺盛人氣,更成為今年亞洲最繁忙機場,遠遠拋離香港國際機場。
新加坡樟宜機場曾獲評選為全球最佳機場,也是亞洲目前最繁忙的機場之一,和香港、首爾仁川、曼谷等地,長期競爭榜首位置。因應國際旅客大幅增加及機場長遠發展,新加坡政府幾年前已計劃加建第五航廈(T5 ),預計2024年動工,約2030年代中期可以正式投入營運,每年可額外容納 5000 萬旅客。
2018年,來自英國的Heatherwick Studio聯同美國的Kohn Pedersen Fox(KPF)贏得擴建機場的設計標案,其目標是創建一個人們願意花時間的航廈。日前,兩家工作室終於公佈了樟宜機場第五航廈的最新效果圖。
著名建築師Thomas Heatherwick說,這個設計以「機場即城市」為概念,重新定義機場航廈的功能,「大多數機場都不是消磨時間的好地方,但樟宜機場一直與眾不同。」
Heatherwick Studio向來美學風格出眾,設計靈活而不墨守成規,港人熟悉的金鐘太古廣場翻修設計也出自其手筆,其他建築設計作品,包括美國Google園區、新加坡南洋理工大學新樓、上海外灘金融中心等。
Kohn Pedersen Fox則在國際機場設計方面經驗豐富,包括阿拉伯聯合酋長國阿布扎比國際機場、中國南寧國際機場二號航站樓、美國費城國際機場第一航廈。
![樟宜機場T5平面圖](https://www.mpweekly.com/culture/wp-content/uploads/2022/09/newchangi-east-site-plan-20220905084417.jpg)
延續綠色社區、後疫情設計、可持續航廈
效果圖顯示了主要的出境和入境大樓,上面覆蓋著許多個像撲克牌的屋頂,線條流動利落,形狀彎曲,像飛機展翅待飛。
KPF 工作室也指出,T5摒棄傳統的機場設計思維,對機場體驗大膽重新想像,既是城市的延伸,也是充滿自然氣息、活力和人性化社區,而不僅僅是用來處理旅客的單一設施。
同時,從新冠疫情的經驗汲取教訓,T5 的設計具有靈活性,需要時可作為較小型的航廈獨立運作,緊急情況下容許空間轉換,用於測試操作甚至隔離高風險搭客。
綠色航廈也是這個設計的一大特色,除了室內大量綠化,展示自然景觀以符合新加坡一貫的綠色城市風格外,為了減少碳足跡,T5 大樓內也裝置了太陽能電池板、智能建築管理系統等。 T5 還預留空間,使用可行的替代燃料,包括使用可持續航空燃料,並為飛機提供固定的地面電源和冷卻系統,提供可持續飛行的支援。
樟宜機場方面,將在T5 安排減少疾病傳播的專門措施,包括乘客接觸點安裝非接觸式系統及增強通風系統。目前已展開自動化計劃,日後當飛機降落時,機場將透過一系列攝影鏡頭,搭配辨識與監控技術來管理旅客,並且使用自動駕駛車輛托運行李,機場內也會使用機械人執行部分任務,例如幫旅客將行李放置在轉盤。
![樟宜機場T5鳥瞰圖](https://www.mpweekly.com/culture/wp-content/uploads/2022/09/newaerial-view-of-t5-scaled-20220905083140.jpg)